Рижский вокзал

В 1897 г. осуществлялись строительные работы, нацеленные на возведение железной дороги по направлению к Балтийскому морю. Такая необходимость была вызвана интенсивным промышленным ростом, а также потребностью выхода России на новый уровень – мировой рынок. Было принято решение о строительстве вокзального сооружения близ Крестовской заставы.

Здание вокзала было частично двухэтажным, возводили его из камня. Его проект разработал знаменитый петербургский зодчий Бржозовский С., который к тому же является автором и Витебского вокзала. Однако строительные работы осуществлялись под надзором архитектора Дитриха Ю. Фасад вокзального здания выполнялся с использованием определенных, заимствованных у русского зодчества XVII столетия элементов: он был представлен тремя теремами, которые соединялись крытыми переходами на первом этаже. Современниками данного архитектора было отмечено, что работа этого молодого специалиста, закончившего данный проект в преддверии своего тридцатилетия, обладает изысканным вкусом и совершенством конструкции. Особенно выделялась центральная часть вокзального корпуса, имеющая крытое кольцо, что придет ей торжественности. Данный вокзал по праву считался одним из удобнейших вокзалов для пассажиров: на тот век он был оснащен всеми техническими новшествами, к примеру, была своя электростанция, с помощью которой можно было освещать как помещения, так и платформы.

Официальное открытие данного вокзала состоялось 11 сентября 1901 г., назвали его Виндавским. Данный вокзал успешно обслуживал огромное количество пассажиров, перемещающихся в северо-западном направлении, а также он связывал промышленный район Москвы с Курляндской, Эстляндской и Лифляндской губерниями, Варшавой, Гродно, Витебском и многими другими городами. Известно, что с данного вокзала проводились самые большие пассажирские перевозки.

Его название многократно менялось: в 1930-х назывался Балтийским, после – Ржевским, а в 1946 г. – Рижским.

После реконструкционных работ, совершенных в конце XX столетия, Рижский вокзал превратился в современнейшее пролетное строение. На его территории функционирует многополосное движение, система построенных под землей пешеходных переходов, объединяющая Рижский вокзал с городскими улицами и станцией метро. После восстановительных работ первоначальный исторический облик данного вокзала не был изменен. К тому же по сохранившимся старинным чертежам удалось отреставрировать люстры и восстановить декоративную лепнину вокзальных потолков.

На данный момент времени полезная площадь Рижского вокзала составляет 5  000 м2, а вместительная способность его залов ожидания – свыше 1 000 человек.